2001–2003. FXDXT Super Glide T-Sport. Турист, который стал клубным героем

Предвестник клубного стиля: жёсткие кофры, регулируемое стекло и спортивная душа от FXDX. Выпускался всего три года.

В 2001-м Harley закрыл одну историю и открыл другую. Convertible с его мягкими сумками и съёмным стеклом ушёл в прошлое. На его место пришла модель с новым подходом — FXDXT Super Glide T-Sport. И она оказалась тем самым случаем, когда инженеры попали в точку, сами того не осознавая.

Идея была простая: взять спортивный FXDX с его регулируемой подвеской и двойными тормозами и сделать из него байк для дальних поездок. На деле получилось нечто большее. T-Sport стал предвестником того самого клубного стиля, который через пару лет захлестнёт всю Дайну.

Главный перевозчик

Что получил T-Sport сверх FXDX? Две вещи, которые полностью меняли его суть.

Первое — ветровое стекло. Регулируемое по высоте и углу, крепится на четырёх болтах. Снимается за пару минут. Второе — жёсткие пластиковые кофры. Запирающиеся, объёмом по 18 литров каждый. Не тряпки, которые отрываются на скорости, а нормальный багаж.

На этом список не заканчивался. Широкий руль в стиле флэт-трек, удобное седло, подножки для водителя и пассажира. Всё это превращало байк в серьёзный инструмент для дальних маршрутов. Журналисты Cycle World ставили на нём почти 15 тысяч миль за год, а один из них назвал T-Sport «perfect bike for the Great American Tour».

Душа от FXDX

Ходовую часть T-Sport унаследовал от спортивного FXDX. А это значит — регулируемая подвеска Showa спереди и сзади, двойные дисковые тормоза, правильная геометрия с углом рулевой колонки 28° и трейлом 104 мм.

Под седлом — Twin Cam 88 объёмом 1450 кубов. Мощность — 68 лошадей, крутящий момент — 106 Н·м при 2900 оборотах. Карбюратор — один из последних в линейке, впрыск появится позже. Коробка — пятиступка. Привод — ремень.

Живой пример: Cycle World оставил T-Sport на долгосрочный тест и накатал на нём почти 20 тысяч миль. Стоковый мотор выдавал 61 лошадь, но после установки 1550-кубового цилиндро-поршневого комплекта Screamin' Eagle мощность подскочила до 76 лошадей. Для харлея начала 2000-х — серьёзная динамика.

Недостатки: где сыграла простота

У T-Sport были свои слабые места.

Первое — ветровое стекло. Как бы его ни крутили, высокие райдеры жаловались на турбулентность. Регулировка есть, но до идеала ей было далеко.

Второе — кофры. Пластик, замки, крепления. На первых партиях проскальзывали проблемы: защёлки отказывали, замки клинили. Производитель довёл конструкцию, но осадок остался.

И главное — T-Sport прожил всего три года. 2001, 2002, 2003. После его сняли с производства. Причина — спрос. В те годы люди ещё не понимали, что это за зверь. Они хотели либо чёткий круизер, либо чёткий чоппер. А T-Sport был где-то посередине. Он не вписывался в рамки — и ушёл.

Наследие

Сегодня на T-Sport совсем другой взгляд. Именно он заложил тот самый Club Style — полуфаринг, т-бар, жёсткие сумки, правильная посадка. То, что потом стало визитной карточкой Street Bob и Low Rider S.

Сегодня этот байк — коллекционный. На вторичном рынке он стоит от $10 000 до $15 000 в зависимости от состояния и пробега. Найти живой экземпляр — удача. Потому что их мало, а желающих с каждым годом становится больше.

Он был не идеальным. Но он был первым. И за это мы его и ценим.

Технические характеристики