1992. FXDB Daytona. Золото и синий — вместо чёрного

Второй мотоцикл в семействе Dyna и первый харлей с перламутровой краской. Золото и синий вместо чёрного.

В 1991-м Harley выкатил Dyna Sturgis. Чёрный, злой, без хрома. Классика клубного стиля. А уже через год, в 1992-м, они сделали полный разворот. Выпустили Daytona. И это был уже не чёрный байк.

Первый раз в истории Harley-Davidson использовали перламутровую краску. Дорого, сложно в производстве, и выглядит непривычно. Цвет назвали двухцветным Indigo Blue Metallic и Gold Pearl Glo. По-нашему — синий с золотом. С золотыми колёсами и золотым шкивом ремня. Под солнцем переливается, как дорогой автомобиль.

И это было не случайно. Байк посвящался 50-му юбилею мотопробега Daytona 200. Там, где 16 раз побеждал Harley. Название обязывало.

Второй в семействе

Daytona стала второй моделью в новом семействе Dyna Glide. Первым был Sturgis, третьим позже станет Custom. С технической точки зрения они практически близнецы. Та же рама, тот же мотор, те же резиновые подушки. Но есть отличия, которые сразу бросаются в глаза.

Первое — тормоза. У Sturgis был один диск спереди. У Daytona — два. Тройные дисковые тормоза. Для круизера начала 90-х — прилично. Останавливается увереннее, чувствуешь себя спокойнее.

Второе — руль. У Daytona он выше и сильнее оттянут назад, к водителю. Посадка чуть более расслабленная, чем на Sturgis. Для дальних поездок — самое то. И сиденье двухместное, с пассажирской спинкой. Дайна-то всё-таки для жизни, а не только для клубных выездов.

Хром — ещё одно отличие. Если Sturgis был чёрным и злым, то Daytona покрыли хромом всё, что можно. Двигатель, выхлоп, детали подвески — сверкает на солнце как новогодняя ёлка. В 90-е это считалось круто.

Та же душа — другая рубашка

А под всем этим хромом и перламутром — всё та же Дайна. Та же рама с квадратным сечением главной трубы, те же две резиновые подушки двигателя, тот же компьютерный расчёт. Evo 1340 кубиков, пятиступка, ременной привод.

Evo выдавал заявленные 67 лошадей и 97 Н·м крутящего момента. Для байка весом почти 270 килограммов — более чем достаточно. Тахометр с красной зоной на 5200 об/мин. И не вздумай крутить выше — не для того мотор сделан. Он любит тягу, а не рев.

Маслобак — под коробкой передач. Внешний вид чистый, без лишних банок под сиденьем. А под левой стороной седла — хромированный «фальшивый» маслобак, куда спрятали электронику. Чтобы стильно было, как у старых Low Rider.

Тираж и цена

Выпустили 1700 штук. На первый взгляд — много. Но если учесть, что в 1992-м Harley произвёл чуть меньше 76 500 мотоциклов, Daytona — реально лимитированная вещь.

Сегодня найти живую Daytona — задача непростая. Цены на аукционах — от 8 до 15 тысяч долларов. Экземпляры с пробегом меньше тысячи миль уходят дороже. Но это не про деньги. Это про историю. Про первый перламутр в истории Harley. Про 50 лет Daytona 200.

Что в сухом остатке

Dyna Daytona — это доказательство того, что Harley в начале 90-х искал разные пути. Sturgis — чёрный и злой. Daytona — золотой и сияющий. Один и тот же байк, но разные лица. Компания проверяла, что публике зайдёт.

И, как показало время, зашли оба. Просто разным людям. Daytona осталась в истории как первый перламутровый харлей. И как напоминание о том, что Дайна может быть не только чёрной.

Технические характеристики