1993–2017. FXDL Low Rider. Тот, кто задал моду на низкую посадку

Модель, которая задала моду на низкую посадку и оставалась в линейке Dyna с 1993 по 2017 год.

В 1977-м Harley сделал нечто, что изменило правила игры. Они взяли Super Glide, занизили его до предела и назвали Low Rider. Байк стал бестселлером в первый же год — продажи обогнали все остальные модели. Никто и предположить не мог, что посадочная площадка, опущенная почти к асфальту, окажется настолько востребованной.

В чём фишка низкой посадки? Всё просто. Чем ниже ты сидишь, тем ближе к дороге. Ты чувствуешь асфальт не через седло, а через спину. Ноги надёжно упираются в землю на светофорах — никакого цирка с балансировкой. В поворотах байк кажется более устойчивым, хотя на самом деле это просто ощущение. Но ощущение — это и есть главное. Ты не паришь над мотоциклом, ты — часть его. Именно этот кайф Low Rider давал с первого дня.

Шло время, конструкция менялась, появлялись новые рамы и моторы. Но суть Low Rider оставалась прежней — низко, стильно и с характером.

1993 — первая Дайна Low Rider

Когда в 1991-м Harley выкатил новое семейство Dyna, у них уже был план насчёт Low Rider. Два года ушло на адаптацию, и в 1993-м FXDL появился в линейке. Это был первый Low Rider на новой компьютерной раме — той самой, с квадратным сечением главной трубы и двумя резиновыми подушками двигателя.

Название раскладывалось просто: FX — корни от Super Glide, D — Dyna, L — Low. Всё честно — без маркетинговых уловок.

Первая Dyna Low Rider отличалась от собратьев в первую очередь посадкой. Седло опустили, руль сделали ближе к водителю, а выхлоп — 2-в-1. У Sturgis и Daytona был другой стиль, другой характер. А Low Rider взял своё — удобство.

Двигатели и эволюция

За 24 года под седлом Low Rider сменилось несколько поколений моторов.

С 1993 по 1998 — Evolution 1340 куб.см. Мотор, который стал надёжной рабочей лошадкой для целого поколения байкеров. Не самый мощный — около 60 сил, но с характером, который прощает неидеальный уход и не требует постоянного внимания.

В 1999-м его сменил Twin Cam 88 объёмом 1450 куб.см. Мотор стал мощнее, добавились инжекторные версии. Хотя карбюратор оставался доступным до 2006-го.

В 2006-м — апгрейд до Twin Cam 96 (1584 куб.см) и шестиступенчатой коробки. Байк стал современнее, динамичнее.

2009–2013: пауза. И возвращение

В 2009 году Harley убрал FXDL из американской линейки. Причина? Кто-то говорит о падении продаж, кто-то — о смене стратегии.

Но на японском рынке Low Rider никуда не делся. Там его продолжали продавать — японцы оценили низкую посадку и удобство.

В 2014-м Harley объявил о возвращении Low Rider, причём не в начале сезона, а уже по ходу года. Модель получила новый двигатель — Twin Cam 103 (1690 куб.см), который выдавал почти 100 фут-фунтов крутящего момента. Передние тормоза — два диска вместо одного. И система «Perfect Fit»: регулируемое сиденье, переставные рули и подвижные подножки, чтобы подогнать байк под рост от 5'1" до 6'1".

Low Rider вернулся. И выглядел он так, будто и не уходил.

Что в сухом остатке

FXDL Low Rider — это модель, которая пережила больше изменений, чем любая другая в линейке Dyna. Начало в 1993-м, перерыв в 2009-м, возвращение в 2014-м, финал в 2017-м вместе со всей линейкой.

Он был и остаётся тем самым «низким» харлеем, который задаёт тон стилю. Не чоппер, не круизер, не турист — а что-то своё, середняк, на котором одинаково удобно и по городу, и по трассе.

Его сняли с производства — как и все Дайны. Но в 2018-м Low Rider переродился уже на шасси Softail, сохранив имя, но поменяв платформу. Документально он жив. По духу — это уже другой байк. Как и все истории с переходом.

А Low Rider в его классическом, дайновском исполнении так и остался тем самым — низким, стильным и дерзким. Каким его и задумывали почти пятьдесят лет назад.

Технические характеристики

1993–1998

1999–2006

2006–2008

2009–2013: продажи только на японском рынке.

2014–2017

Цена в 2014 году: от $14 199 (Vivid Black) до $14 929 (двухцвет).