1999–2005. FXDX Super Glide Sport. Спорткар среди Дайн

Спортивная Dyna с полной регулировкой подвески и характером, который заставил Cycle World признать её лучшим круизером 1999 года.

В 1999-м Harley сделал то, чего от него не ждали. Они взяли базовую Дайну и превратили её в нечто иное. Вышла модель, которая умела не просто ехать, а реально поворачивать. Назвали её Super Glide Sport — FXDX.

Идея родилась в конце 1997-го. До этого все считали, что харлей — это про прямые дороги и шоссе. В Мэдисоне подумали иначе. Взяли шасси от Convertible с его увеличенным ходом подвески, добавили спорт-обвес и поставили под седло новый Twin Cam 88. Получился байк, который Cycle World в том же году признал лучшим круизером. Не просто «крутым харлеем», а лучшим круизером в принципе.

Твин Кам — мотор, который заставил Evo нервничать

Главное событие 1999-го для всей марки — появление Twin Cam 88. И FXDX стал для него идеальной витриной.

1450 кубов, около 68 лошадей и 106 Н·м крутящего момента. На бумаге цифры скромные, но на деле мотор показал себя иначе. В отличие от Evo, который задыхался к 5000 оборотам, Twin Cam тянул до 5500 и хотел ещё. Журналисты отмечали, что с лёгким маховиком он «отзывается на газ с жадностью, которой не хватало Evo». При этом он стал тише и плавнее, без противного клапанного цокота.

На динамометрическом стенде FXDX 1999 года выдал 60.3 лошади и 73.0 фунта крутящего момента при 3600 оборотах. Этого хватило на четверть мили за 13.67 секунд — быстрее, чем Kawasaki Vulcan 1500. Но главное — на дороге. Тяга с низов, уверенный подхват и честный характер, который не заставлял крутить до отсечки.

Одной из первых проблем, о которых писали тогда, были роликовые подшипники распредвала. Harley заменил их на шариковые уже в декабре 1999-го, и большинство проблемных байков починили по гарантии. Так что если рассматривать FXDX к покупке, стоит проверить этот момент по VIN.

Спортивная фишка: подвеска и тормоза

На FXDX поставили то, что на других Дайнах было опцией или мечтой.

Спереди — 39-миллиметровая вилка Showa с полной регулировкой сжатия, отбоя и предзагрузки. Сзади — такие же регулируемые амортизаторы Showa. Ход подвески увеличили до 175 мм спереди и 121 мм сзади, а дорожный просвет подняли почти до 150 мм. Это значит, что в повороте байк позволял наклониться дальше, чем другие Дайны, без противного скрежета подножек об асфальт.

А два передних дисковых тормоза с четырёхпоршневыми суппортами Hayes давали уверенность, когда хотелось сбросить скорость на входе в дугу. Для харлея это было непривычно. Для конкурентов — тревожно.

Внешность: чёрный, матовый и без понтов

FXDX получил новый образ — «чёрное на чёрном». Двигатель покрасили матовой чёрной краской с эффектом wrinkle, как на гоночных моторах. Хрома было по минимуму — только полированные рёбра охлаждения и пара акцентов.

Цвета — три варианта: чёрный, жемчужно-серебристый и оранжевый. На баке — простая надпись «Harley-Davidson», без сложных логотипов. Задние крылья и кожух воздушного фильтра — тоже чёрные. Всё выглядело так, будто байк готовят к гонке, а не к параду.

Сиденье — широкое и низкое, но для пассажира спартанское. Как позже признавались дизайнеры, они хотели сделать байк, который выглядит быстрым, даже когда стоит.

Что осталось за кадром

Пятиступенчатая коробка — единственное, что сдерживало байк на трассе. До 2006-го шестой передачи не было, и на 100 км/ч обороты уже чувствовались. На «квартер» это не мешало, но в долгой дороге хотелось ещё одной передачи.

И ещё один нюанс — их мало. Выпускали FXDX всего семь лет, с 1999 по 2005-й, после чего убрали из линейки. В замену пришли более мощные версии, но дух остался.

В 2011 году журнал Cycle World включил FXDX в список лучших подержанных байков, отметив, что на вторичке он стал доступнее — от $6500 до $9000 в зависимости от года. Сегодня за живой экземпляр просят больше, но найти его всё сложнее.

Что в сухом остатке

FXDX — это доказательство того, что харлей может быть не только диваном. Он может быть инструментом. Он может слушаться руля. Он может дарить кайф не только от звука, но и от управляемости.

Именно FXDX показал, что Дайна — это не просто «круизер для выходного дня». Это байк, который способен на большее. И если ты ищешь харлей, который умеет поворачивать, ты ищешь именно его.

Технические характеристики