2016–2017. FXDLS Low Rider S. Последний рык Дайны

Последний и самый дикий зверь Dyna. 110-й мотор, золотые диски и характер, который не оставляет выбора.

В 2016-м Harley сделал заявление. Без лишних слов, без пресс-релизов с кучей воды. Просто выпустил мотоцикл, который должен был напомнить всем, что такое настоящий харлей. Назвали его Low Rider S. И это был не просто очередной спецвыпуск.

Они взяли проверенную Дайну, запихнули под седло самый большой серийный мотор из когда-либо устанавливаемых на «обычную» модель, добавили чёрной магии и золотых колёс. Получился байк, который журналисты назвали «совершенным олицетворением плохого парня». Прошло всего два года, и его сняли с производства, превратив в редчайшую птицу. Live fast, die young — он успел стать легендой, не успев состариться.

Сердце: Screamin' Eagle Twin Cam 110

Главное в Low Rider S — это мотор. Не Twin Cam 103, который ставили на все остальные Дайны в последние годы, а Screamin' Eagle Twin Cam 110 объёмом 1801 куб. см. Да, тот самый, который обычно был прерогативой кастомов и дорогих CVO-серий.

Мотор выдавал 156 Н·м крутящего момента при 3500 об/мин и около 97 лошадей. Но цифры — это для тех, кто не понимает. Дело не в лошадях, а в моменте, который обрушивается на тебя с самых низов. Он не любит высоких оборотов — красная зона начинается на 5500. Суть FXDLS — в этом грубом, нецивилизованном рывке на городской скорости. Открываешь газ — и мир сужается до дороги и вибрации в руле.

То, что сразу бросается в глаза

Внешне Low Rider S — это заявление о стиле, которое легко читается на расстоянии. Весь байк выдержан в фирменном «чёрном» стиле Dark Custom. Двигатель — с воронёной краской wrinkle, выхлоп — чёрные «Томми-ганы», рама и вилка — матовые. Хрома тут ровно столько, чтобы подчеркнуть чёрную агрессию: пара деталей на моторе да рукоятки.

И на этом фоне — золотые литые диски Magnum Gold и золотая эмблема на баке. Это не просто цвет, это отсылка к стилю 1970-х и 80-х, к старым кастомным Low Rider. Выглядит дорого, агрессивно и чуждо для тех, кто привык к хромированным Харлеям. Говорят, дизайнеры вдохновлялись культовым XLCR Café Racer 1977 года. И этот дух старой школы чувствуется во всём.

Посадка и управляемость: не для всех

Сядь на Low Rider S, и ты поймёшь: это не для пенсионных поездок. Руль — узкий, высокий, почти как у легендарного «Billy Bike» из «Беспечного ездока», посадочная площадка на 685 мм от земли, управление вынесено вперёд. Ты сидишь не в развалочку, а с небольшим наклоном вперёд. Это неудобно на дальняк, но в городе и на коротких дистанциях — даёт чувство полного контроля.

Подвеска — 49-миллиметровая вилка спереди и два амортизатора сзади, как у всех Дайн. Но здесь она жёстче и собраннее. Тормоза — два диска спереди с четырёхпоршневыми суппортами и ABS в базе. Останавливается он увереннее, чем любой другой круизер в линейке.

Быстро, дёшево и сердито? Нет. Просто сердито

Когда Low Rider S появился в салонах в 2016-м, он стоил 16 699 долларов. В Великобритании — 14 995 фунтов. Дорого. Но за эти деньги ты получал самый мощный двигатель, лучшие тормоза, ABS, круиз-контроль и систему безопасности в стандарте.

По прямой он, по словам очевидцев, чувствуется как настоящий дрэг-байк — бешеное ускорение, которое вдавливает в седло. В журналистских обзорах выдыхали одно и то же слово: «фантастика».

Чемпион по скоростному исчезновению

Выпускали Low Rider S всего два года, 2016 и 2017. И всё. В 2018-м, когда Harley закрыл всю линейку Dyna, переведя модели на шасси Softail, FXDLS исчез. Вот так, раз и нет.

Это превратило его в невероятно редкую модель. Сегодня найти живой экземпляр — задача. И если найдёшь, готовься выложить от 15 тысяч долларов и выше. Несколько тысяч экземпляров, разошедшиеся по миру, — это всё, что осталось от последнего зверя Дайны. Ну и те, что в гаражах коллекционеров, которые знают, за что держатся.

Что в сухом остатке

Low Rider S был не просто хорошим мотоциклом. Он был тем самым моментом, когда Harley сказал: «Мы не забыли, кто мы». Он стал достойным финалом 26-летней истории Dyna. Не грустным, а ярким и диким.

Он не всем подойдёт. Он грубый, жёсткий, прожорливый и совершенно не универсальный. Но именно за это его и любят до сих пор. Low Rider S — не байк для парадов и воскресных завтраков. Он для тех, кто помнит, каким был харлей, когда хром ещё не считался главным достоинством.

Последний рык Дайны затих, но эхо всё ещё гуляет по дорогам. И пока есть такие байки, эпоха жива.

Технические характеристики