2008–2017. FXDF Fat Bob. Толстяк, который умеет поворачивать

Толстая, мускулистая Dyna с двумя фарами и 16-дюймовыми колёсами. Нестандартная, запоминающаяся и дерзкая.

В 2008-м Harley сделал то, чего никто не ждал. Они взяли Дайну и превратили её в нечто совершенно иное. Вышла модель, которая не вписывалась в привычные рамки — ни круизер, ни чоппер, ни спорт-байк. Просто что-то своё. Назвали её Fat Bob.

На самом деле история Fat Bob началась задолго до 2008-го. В 1979-м Harley уже выпускал модель FXEF Fat Bob на базе Super Glide. Тогда это была просто «толстая версия» Super Glide — с широкими бензобаками (они и дали название «Fat»), короткими крыльями («Bob» — от стиля боббер) и характерным 2-в-1 выхлопом. Прожила та модель до 1986-го и ушла в историю почти на двадцать лет. А в 2008-м Fat Bob вернулся. Но уже на шасси Dyna, с совершенно другим характером.

Откуда имя и почему он такой «толстый»

Название Fat Bob — честное и прямое. «Fat» — от широких бензобаков, «Bob» — от стиля боббер, где срезали всё лишнее. Всё просто, без заумных историй.

И главная фишка, которая сразу бросается в глаза, — это колёса. Два 16-дюймовых литых «катка», спереди и сзади, обутых в толстую резину. Задняя покрышка — 180 мм ширины, для Дайны того времени это был серьёзный размер. Некоторые владельцы умудрялись ставить 200-е и даже 250-е шины, но это уже совсем другая история.

Зачем такие колёса? Это не про скорость и не про манёвренность. Это про стиль и устойчивость. Толстая резина делает байк визуально мощнее, приземлённее, и даёт ему ту самую «мускулистую» посадку. К тому же, на прямой он стоит как вкопанный.

Лицо Фэт Боба — две фары

Это то, что отличает Fat Bob от всех остальных Дайн. Две круглые фары, установленные горизонтально. У харлеев до этого такого не было — двойная оптика стала визитной карточкой именно этой модели.

На самом деле, история сдвоенных круглых фар на мотоциклах — это переплетение разных классов и эпох. И здесь важно понимать, кто был первым.

Первыми, ещё в конце 1980-х, двойные круглые фары начали ставить японцы. Но не на круизерах, а на спортбайках. Культовый Kawasaki ZXR750 1989 года получил агрессивные «глаза» под обтекателем — и это сформировало лицо спортивных байков на десятилетия вперёд. В те же годы Honda XR250 Baja использовала две фары в эндуро-рейдах — для ночных гонок по пустыне.

В дорожном сегменте первопроходцем стал Triumph. В 1997-м на Speed Triple T509 дебютировал тот самый разделённый «взгляд» — две круглые фары без обтекателя, закреплённые открыто. Это мгновенно выделило британца из толпы и породило моду на такой свет среди нейкедов и стрит-файтеров.

А вот в сегменте больших круизеров Triumph снова оказался первым. В 2004-м они выкатили Rocket III — самый кубатурный серийный круизер в мире на тот момент (2,3 литра). И перенесли на него тот самый дерзкий «двуглазый» стиль. Позже, в 2011-м, они закрепили успех с Thunderbird Storm — классическим круизером на 1700 кубиков, который тоже получил сдвоенную фару.

Harley-Davidson подтянулся только в 2008-м. Fat Bob стал первым круизером компании с открытой сдвоенной круглой фарой. Для консервативной линейки Dyna это был смелый шаг. Кто-то морщил нос: «Это что за Харлей с двумя фарами?» Двойная оптика бесила консерваторов. А других — как меня — влюбляла с первого взгляда. Со временем она стала фирменным знаком. Стиль получился настолько узнаваемым и агрессивным, что сейчас уже трудно представить Fat Bob без этих двух «глаз».

Техника: почему он едет не так, как другие

У Fat Bob была своя геометрия. Угол наклона рулевой колонки — 29 градусов. Колёсная база — 1630 мм. Вилка — 49 миллиметров. Жёсткая, тяжёлая, но при этом неожиданно управляемая.

Тормоза — два диска спереди. На Дайнах это было не у всех, но Fat Bob получил их с завода. И это было оправдано: байк весил под 320 кг снаряжённого, останавливать его нужно было уверенно.

Подвеска — двухамортизаторная, классическая для Dyna. Но с учётом веса и широких колёс она работала иначе. На низких скоростях байк казался грузным, а вот на трассе, когда разгоняешься, Fat Bob преображался. Ход подвески отрабатывал неровности, и байк не «плыл» на прямой.

Двигатели: Twin Cam 96 и 103

В 2008-м под седлом у Fat Bob стоял Twin Cam 96 объёмом 1584 кубов. В 2012-м его сменил Twin Cam 103 объёмом 1690 кубов — почти 1.7 литра рабочего объёма. И это был уже серьёзный аппарат: около 80 лошадей и 132 Н·м крутящего момента.

С 2014 года модель получила обновлённый внешний вид. Крылья обрубили и сделали короче, придав байку ещё более агрессивный и мускулистый облик. Появилось новое сиденье, новая выхлопная система и прорезные диски.

Коробка — шестиступенчатая. Привод — ремень. Всё стандартно для Дайн последних лет.

Фэт Боб и драг-рейсинг

Фэт Боб не предназначен для драг-стрипа. Но это не значит, что его там не было.

В 2009-м на Dyna Fat Bob на четверть мили показали результат 11.164 секунды при скорости 117.84 мили в час. Это не рекорд, но для байка весом под 320 кг и с мотором 96 кубов — более чем достойно. Он не создан для гонок, но если захотеть, он может.

А если копнуть глубже, корни Фэт Боба уходят в пляжные гонки. Вспомни Daytona Bike Week — там гоняли по песку на тяжёлых мотоциклах в 50-х и 60-х. Тогда ещё не было разделения на «чопперы» и «круизеры» — были просто байки, которые могли пройти по песку и не закопаться. Широкие колёса, мощный мотор, короткая база. Именно там рождался тот самый дух, который потом перенесли на Fat Bob. Название и характер модели — это отголосок тех самых гонок на пляже в Дайтоне.

Почему он стал культовым

Fat Bob — это не про удобство и не про практичность. Это про характер. Про то, как байк выглядит, как он звучит, как он чувствуется под тобой.

Он не пытается быть универсальным. Он — то, что он есть. Толстый, широкий, с двумя фарами и мясистыми колёсами. И именно за это его любят. Люди, которые выбирают Fat Bob, не хотят быть «как все». Они хотят выделяться, даже когда стоят на светофоре.

Что в сухом остатке

Fat Bob — это, наверное, самая нестандартная модель в линейке Dyna. У него своя история, своя внешность и свой характер. Он не был самым популярным, но он был самым запоминающимся.

Когда в 2017-м Дайну закрыли, Fat Bob переехал на шасси Softail. У него теперь другая рама, другие амортизаторы, другие фары. Но тот, первый, на Dyna-шасси, с двумя круглыми фарами и 16-дюймовыми колёсами, остался в памяти как один из самых ярких харлеев нулевых. Он дерзкий, он грубый, он мускулистый. И он того стоит.

Технические характеристики

2008–2011

2012–2017