2001–2004. FXDP Dyna Defender. Коп на Дайне

Полицейская Dyna на базе спортивного FXDX. Выпускалась всего три года, продавалась мизерными тиражами, сегодня — коллекционная редкость.

В начале нулевых у Harley была идея. А что если сделать полицейский мотоцикл, который легче, быстрее и манёвреннее, чем грузные туристические байки? Так родился FXDP Dyna Defender.

До этого полицейские харлеи были тяжёлыми и неповоротливыми. А Defender сделали на базе лёгкого шасси Dyna. И, по идее, он должен был стать идеальным для городского патрулирования. Но почему-то не стал.

Что внутри: спорткар с сиреной

Снаружи Defender — это классический полицейский байк. Высокое ветровое стекло, жёсткие кофры с замками, сирена, проблесковые маячки, радиостанция и усиленная электропроводка. С виду — типичный мент на колёсах.

Но внутри — совсем другая история. Defender базировался на спортивной версии FXDX. А это значит:

• Два передних дисковых тормоза — останавливается резко и уверенно.
• Улучшенная подвеска спереди и сзади — на кочках и в поворотах байк ведёт себя собраннее.
• Тот же Twin Cam 88 объёмом 1450 кубов, что и на FXDX.

Но в Defender поставили более агрессивный распредвал. В итоге крутящий момент вырос до 85 фунт-футов при 3000 оборотах — для таких «весов» (сухой вес под 315 кг) это серьёзная тяга. Байк не был быстрым в гоночном смысле, но он был резвым и очень манёвренным для своих габаритов. И это было его главное преимущество.

Главная загадка: почему он не взлетел?

И вот тут начинается самое интересное. Defender по характеристикам обходил громоздкие туристические байки, которые тогда стояли на вооружении у полиции. Но продажи были мизерными — около 300 единиц в год. Почему?

Версии разные. Одна из них — конкуренция. На рынке полицейских мотоциклов в то время доминировала Kawasaki KZ1000P — проверенная и дешёвая рабочая лошадка. Копы к ней привыкли.

Вторая версия — цена. Полицейские бюджеты всегда ограничены. Defender стоил дороже, чем KZ1000P, и не давал явного преимущества, которое оправдывало бы эту разницу.

И третья — традиция. В полиции привыкли к большим, тяжёлым байкам с низким центром тяжести. Defender был лёгким, резвым, но для патрульного, который весь день мотается по городу, он требовал привыкания. А на это ни у кого не было времени.

В итоге Defender выпускали всего три года — с 2001 по 2004. Часть машин ушла в полицию, часть разошлась по дилерам. А потом Harley закрыл эту историю.

Коллекционная редкость

Сегодня Defender — это раритет. Потому что выпускали его мало, а до наших дней дожило ещё меньше.

В 2003 году вышла юбилейная версия к 100-летию Harley-Davidson — её тираж вообще мизерный. Один такой экземпляр с пробегом 22 мили выставлен на аукционе Mecum. И это не просто «байк для коллекционера». Это байк, который нашёл свою нишу — редкий, необычный и с характером.

Что в сухом остатке

FXDP Defender — это доказательство того, что Harley пытался быть гибким. Они не зацикливались на тяжёлых туристах. Они посмотрели на Dyna, поняли, что у неё есть потенциал, и попробовали вписать её в суровый мир полицейской службы.

Не взлетело. Но попытка была. И она оставила после себя байк, который до сих пор вызывает интерес. Не потому что он быстрый или стильный. А потому что он — исключение. Один из тех случаев, когда Harley посмотрел на привычные вещи иначе.

Технические характеристики