1994–2000. FXDS-CONV Dyna Convertible. Трансформер

Первый Dyna-трансформер: ветровое стекло, кофры и подножки в стандартной комплектации. Один байк — две роли.

В 1994-м Harley сделал необычный шаг. Они выпустили мотоцикл, который умел перевоплощаться. Буквально. Один байк — две роли. Утром — городской круизер, вечером — туристический байк для дальнобоя. Назвали его Convertible — «превращающийся».

Идея была не нова. Ещё в 1989-м на базе FXR выпускали FXRS-CONV Low Rider Convertible. Но с переходом всей линейки на шасси Dyna в 1991-м, её временно забыли. Только в 1994-м, когда FXR окончательно уходил в историю, Convertible переродился на новой платформе. Ему дали новое имя — FXDS-CONV. И он стал ответом на вопрос: «Хочу и то, и это».

В чём фишка: два за полцены

Главная идея Convertible — универсальность. На байке сразу стояли:

• Ветровое стекло — на четырёх винтах, снимается за пару минут.
• Мягкие кофры (сумки) — крепились на винтах, легко снимались или ставились обратно.
• Подножки для дальних поездок — чтобы можно было вытянуть ноги на трассе.

Всё это было штатным оборудованием с завода. Никаких допов, никаких доплат. Купил — и у тебя уже два мотоцикла в одном. Сними стекло и сумки — перед тобой чистый круизер с короткой базой и злым характером. Поставь обратно — готов к марш-броску на 500 миль.

Техника: не просто круизер

Снаружи Convertible может выглядеть как обычный Super Glide, но внутри — совсем другой байк.

Главное отличие — рулевая колонка. Вместо стандартных для Dyna 32 градусов, у Convertible (и у базового FXD) установили 28 градусов. Четыре градуса — мелочь, но мир меняется. Байк стал быстрее реагировать на руль, легче заходить в повороты. На дороге он напоминает не тугой харлей, а более живой мотоцикл.

Подвеска — тоже необычная для Dyna. У Convertible увеличенный ход подвески: спереди 6.89 дюйма, сзади 4.77 дюйма. За счёт этого у байка был больший дорожный просвет, и он мог заваливаться в повороты на 5 градусов сильнее, чем другие Дайны. На нём можно было ехать быстро и не бояться, что подножка чиркнет об асфальт. Cycle World писал: «Бросьте его в поворот, и он пройдёт дугу как на привязи, без противного скрежета».

Тормоза — два диска спереди. Для 90-х — серьёзное оснащение. Останавливался он увереннее, чем другие Дайны, хотя требовал усилия от водителя.

Моторы: от Evo до Twin Cam

Convertible пережил смену поколений двигателей прямо в процессе производства.

С 1994 по 1998 — Evolution 1340 куб.см. Карбюратор, два клапана на цилиндр, честная тяга.

В 1999-м, за два года до конца производства, модель получила новый Twin Cam 88 объёмом 1450 кубов. Мотор стал мощнее, прибавил в динамике. И хотя Convertible на глазах превращался из лёгкого маневренного байка в более тяжёлого туриста, дух оставался прежним — дерзким, живым и готовым к любым переделкам. Позже в некоторых обзорах отмечали, что руль «бараньими рогами» (buckhorns) — не самый удобный вариант для такого байка, и советовали сразу заменить его на прямой от Sportster или мини-эйпы от Wide Glide. Но это уже дело вкуса.

Коробка — пятиступка. Привод — ремень. Всё по-взрослому.

В чём минусы

Идея — отличная. Исполнение — хромало.

• Ветровое стекло было слишком высоким — низкие водители смотрели через верхний край или в него бились насекомые.
• Кофры — красивые, но ненадёжные. Кожаные клапаны отрывались на скорости, фиксаторы ломались.
• Руль «бараньи рога» (buckhorns). Удобства ноль: руки висят в неудобном положении, управляемость страдает. В обзорах советовали сразу менять на прямой руль от Sportster или мини-эйпы от Wide Glide.
• Задняя подвеска — тоже слабое место. На медленной скорости норм, но если разогнаться, на кочках начинало раскачивать.

Но главное — концепция работала. Люди покупали Convertible именно за универсальность.

Закат модели

В 2000-м Convertible сняли с производства. На смену ему пришла модель FXDXT Super Glide T-Sport — с той же идеей съёмных кофров, но уже с более массивным обтекателем.

Идея Convertible не умерла полностью. Позже она переродилась в Dyna Switchback, а затем — в Sport Glide на новом Softail-шасси. Но оригинальный FXDS-CONV остался уникальным: первый Дайна-трансформер, который умел быть всем и сразу.

Технические характеристики

1994–1998

1999–2000