2012–2016. FLD Dyna Switchback. Мотоцикл, который никто не понял

Мотоцикл, который пытался быть всем и сразу, но так и не нашёл свою аудиторию. «Харлей, который никто не хотел».

В 2012-м Harley сделал очередную попытку скрестить ужа с ежом. Взяли Дайну, добавили съёмные кофры, ветровое стекло и назвали Switchback. Идея была простая: один мотоцикл — две роли. Утром снял сумки и стекло — получил городского круизера. Вечером прикрутил обратно — готов к дальнему перегону. Как Convertible, только лучше.

На бумаге звучало неплохо. На деле вышло то, что потом назовут «Харлей, который никто не хотел». И это не просто слова — это реальная история модели, которая прожила всего четыре года и канула в лету, оставив после себя недоумение и несколько тысяч экземпляров на вторичном рынке.

Что это за зверь

Switchback — это Dyna в её самом неоднозначном исполнении. Он получил Twin Cam 103 объёмом 1690 кубов — 76 лошадей и 126 Н·м крутящего момента. Шестиступенчатая коробка, ременной привод, всё как у собратьев.

Но главное — съёмный пластик. Кофры и ветровое стекло снимались без инструментов, и Harley рекламировал это как главную фишку — «два мотоцикла в одном». Видели бы вы эти кофры вживую. Маленькие, неудобные, в них даже перчатки не всегда влезали. Настоящий туристический байк не должен заставлять владельца гадать, куда деть защитные очки. Стекло — тоже не подарок. Ветрозащита на уровне «ну хоть что-то». И при этом байк стоил как полноценный турист.

Для сравнения: Convertible 90-х делал ту же работу, но с душой. У него были мягкие сумки, которые снимались за секунду, и стекло, которое реально работало. Switchback же получил пластик, который выглядел дёшево и ломался. Многие владельцы жаловались на замки кофров и крепления стекла — они изнашивались быстрее, чем тормозные колодки.

Главная проблема — он ни то и ни сё

Switchback пытался быть всем и сразу. Но в этом и была его беда.

• Слишком тяжёлый для круизера. 333 кг снаряжённой массы. Для Дайны — прилично. Для городского байка — перебор. Он не давал той лёгкости, которую обещали в рекламе.
• Слишком лёгкий для туриста. Кофры маленькие, защиты от ветра нет. Для дальних маршрутов — не хватает комфорта. Road King весит под 370 кг, но на нём реально ездить через полстраны. Switchback — нет.
• Слишком мягкий для драйва. Подножки чиркали об асфальт в каждом втором повороте. Угол наклона — 29 градусов. Это не повороты, это катание по прямой.

Он не давал ни адреналина FXDX, ни комфорта Road King, ни стиля Fat Bob. Он был просто... никаким. И именно это его и убило.

Продажи и провал

Switchback прожил всего четыре года — с 2012 по 2016-й. Точных цифр продаж нет, но судя по тому, как редко он встречается на дорогах — их было немного. На вторичном рынке его можно найти за $7,875–$8,000. Для сравнения, живой Low Rider S или Fat Bob тех же лет стоят значительно дороже. В Европе цена держится на уровне €12,000–€13,000, но предложений мало — значит, и спрос соответствующий.

Почему он не взлетел? Причин несколько.

1. Цена. Switchback стоил столько же, сколько полноценный туристический байк, но давал меньше.
2. Маркетинг. Harley рекламировал его как «универсальный» мотоцикл, но в реальности он не подходил ни для города, ни для трассы.
3. Эргономика. Кофры и стекло снимались, но оставляли после себя неприятные ощущения: пластик, дешёвый блеск, отсутствие души.

И ещё один нюанс — электроника. Владельцы жаловались на проблемы с проводкой, замками зажигания и датчиками. Это не было массовым, но осадок остался.

Что в сухом остатке

Switchback — это не плохой мотоцикл. На бумаге он даже хорош. Но он не попал в аудиторию. Туристы не поняли его лёгкости, круизеры — его веса, энтузиасты — его компромиссного характера. Он оказался тем самым «нечто средним», которое никому не нужно. По моему мнению — одна из самых провальных моделей ребят из Милуоки.

И да, Street 500 и 750 я даже не рассматриваю. Это не харлеи. Это попытка заманить молодёжь и провал, который Harley закрыл в 2021-м. Switchback хотя бы был настоящим Big Twin. Но и он не дожил до славы.

Технические характеристики