1971–1979. Super Glide FX. Первая модель, с которой всё началось

Первый серийный кастом Harley-Davidson.

Конец 1960-х — время кастомов. «Easy Rider» вышел на экраны, и всем захотелось байк, который не стыдно поставить рядом с чужим, переделанным в гараже. Проблема была одна: у Harley-Davidson тогда были либо большие туристические FL, либо лёгкие Sportster XL. А между ними — пустота. Никто не делал заводской мотоцикл, который уже выглядит как кастом.

Этот пробел решил закрыть Вилли G. Дэвидсон — потомок основателя компании и главный дизайнер. Он придумал гибрид. Взял заднюю часть и двигатель Shovelhead от большой туристической модели Electra Glide, а переднюю вилку и колесо — от лёгкого Sportster. Смешал, и получился мотоцикл, которого раньше не было. Название FX расшифровывалось как Factory Experimental — заводской эксперимент.

В 1969 году компания провела хитрый маркетинговый ход. Они распространяли фото прототипа как «частный кастом», а не заводскую модель. Спрос оказался настолько высоким, что сомнения руководства развеялись. Люди хотели такое железо. И Harley решился.

В 1971 году Super Glide выкатили на дороги. Публика встретила его прохладно. Продали меньше пяти тысяч штук — ровно 4700, если быть точным. Для сравнения: Sportster в том же году разошёлся тиражом в десять тысяч. В чём дело? А дело было в хвосте.

«Лодочный хвост», который бесил всех

Первая Super Glide получила заднюю часть из стекловолокна — так называемый «лодочный хвост». Выглядел он, скажем так, на любителя. Кто-то видел в нём сопло реактивного самолёта, кто-то — корму спортивной лодки. В рекламных проспектах писали: «Call it the night train» — называй это ночным поездом. Но народ не купился. «Лодочный хвост» бесил.

Harley прислушался. В 1972-м дизайн изменили: вместо спорного стеклопластика установили традиционное стальное крыло и компактную двухступенчатую сидушку. И продажи попёрли. В 1972-м разошлись уже 6500 экземпляров. Простой урок: слушай своих людей.

Техника: без электричества, зато с душой

Первый Super Glide 1971 года не имел электростартера. Только кикстартер. Заводить 279 килограммов железа ногой — это считалось по-мужски. Электрический стартер появился только в 1974-м, когда вышла версия FXE.

Двигатель — 1200-кубовый Shovelhead. Выдавал 62 лошади при 5400 оборотах. Максималка — 177 километров в час. По тем временам — прилично. И главное: весил на 32 килограмма меньше, чем Electra Glide. Байк стал легче, быстрее, злее.

Тормоза — отдельная песня. Спереди стоял механический барабан с тросовым приводом. Сзади — гидравлика. Только в 1973-м на FX поставили дисковые тормоза от Electra Glide.

Окрас, который стал легендой

Самый популярный цвет первого Super Glide — «Sparkling America». Белый с красно-синей полосой. Патриотично, броско, узнаваемо. Были и другие варианты: чёрный, Birch White, Sparkling Green, Burgundy, Blue, Turquoise, Red, Copper. Но брали в основном «Америку».

Наследие Super Glide

Super Glide FX стал точкой отсчёта. В 1977-м появился Low Rider — с заниженной посадкой и сплавными дисками. Он стал хитом и быстро обогнал по продажам все остальные модели Harley. В 1980-м вышли Wide Glide с широкой вилкой и FXB Sturgis с ременным приводом.

Без Super Glide не было бы ничего из этого. Ни Low Rider, ни Wide Glide, ни FXR, ни Dyna. Он задал направление на десятилетия вперёд.

Технические характеристики