Forward Control vs Mid Control. Что для чего лучше

Разбираем два типа управления для Дайны: чем отличаются, кому подходят, что говорит завод и почему на форумах копья ломают до сих пор.

Foot controls — это не просто железки, на которые ты ставишь ноги. Это твоя посадка, твой контроль над байком и твоя усталость через двести миль. И у Дайны есть два основных варианта: mid controls и forward controls. Завод ставил их в зависимости от модели и философии, но владельцы меняют их постоянно — кто-то в поисках комфорта, кто-то в поисках контроля. И те, и другие правы. Просто правы по-разному.

Mid controls: ноги под тобой

Mid controls — это классика. Подножки и рычаги находятся под двигателем, примерно там, где ты сидишь. Ноги согнуты, колени смотрят вперёд, ступни под тобой.

Как это работает. Ты сидишь как на dirt bike или naked bike. Центр тяжести райдера совпадает с центром тяжести мотоцикла. Это даёт то, что называют «balanced stance» — когда ты и байк двигаетесь как одно целое.

Для чего это

• Контроль. Это главный аргумент. С ногами под тобой ты можешь привстать на кочках, перенести вес в повороте, резко среагировать. На форумах это описывают так: «Я чувствую, что могу снять давление с сиденья, когда нужно, и лучше маневрировать в экстренной ситуации».
• Манёвренность на низких скоростях. Парковка, разворот, лавирование между машинами — mid controls дают точность, которой не хватает с вынесенными вперёд ногами.
• Внешний вид. На Dyna, кроме Wide Glide, mid controls смотрятся «правильно» — как заводское решение, а не как колхоз.

Минусы

• Колени согнуты. Для высоких райдеров это может быть проблемой. «На Dyna mids слишком тесно» — пишут те, кто выше 180 см.
• Судороги в бёдрах. У некоторых райдеров, особенно с проблемами с суставами, длительная езда с согнутыми коленями вызывает дискомфорт. «Mids сводили мне бёдра так, что я снял их после первого дня».

Для каких Дайн: Street Bob, Low Rider, Super Glide, Fat Bob (с завода — на большинстве рынков). Wide Glide — исключение, там forward с завода.

Forward controls: ноги вперёд

Forward controls — это когда подножки и рычаги вынесены вперёд, к передней части двигателя. Ноги вытянуты, колени почти не согнуты, ступни впереди.

Как это работает. Ты сидишь как в кресле. Ноги расслаблены, вес тела распределён иначе. Это классическая круизерная посадка, которую многие и представляют, когда слышат слово «Харлей».

Для чего это

• Комфорт на дальняке. Ноги не затекают, колени не согнуты. Для людей с проблемами спины или суставов это может быть спасением. «Я поставил форварды, и боль в бёдрах ушла» — пишут на форумах.
• Внешний вид. На Wide Glide форварды — это часть образа. «Характер Wide Glide — это форварды, эйпы и бобтейл-крыло».
• Расслабленная посадка. Ты не сжат, не наклонён, не готовишься к атаке. Ты едешь.

Минусы

• Меньше контроля. На низких скоростях, в поворотах, на кочках ноги не под тобой. «С форвардами ты не можешь привстать над сиденьем, чтобы снять нагрузку с копчика на кочках».
• Доставаемость. Для невысоких райдеров стандартные форварды могут быть слишком далеко. «На большинстве байков они слишком далеко вперёд, я еле дотягиваюсь» — пишет райдер ростом 168 см.
• Сложность установки. Если на байке с завода были mid controls, переход на форварды обычно проще, чем обратно. Но всё равно требует замены тяг и иногда тормозной магистрали.

Для каких Дайн: Wide Glide (с завода), Fat Bob (на многих рынках), Convertible (с завода — форварды).

Что говорит завод

Harley ставил controls в зависимости от того, для чего создавалась модель.

• Wide Glide — форварды. Потому что это чоппер, а чоппер — это ноги вперёд.
• Street Bob, Low Rider, Super Glide — mid controls. Потому что это «рабочие» Дайны, созданные для контроля.
• Fat Bob — на разных рынках по-разному, но часто форварды. Потому что Fat Bob — это круизер с агрессивным характером.

И вот что важно: Dyna Wide Glide — единственная модель, которую было сложно переделать с форвардов на миды. Потому что у неё внутренняя первичная крышка не имела отверстия под вал переключения. Для переделки нужно было сверлить, менять крышку и разбирать полмотоцикла. Так что если взял Wide Glide — скорее всего, останешься на форвардах.

Что говорит народ

На форумах эта тема — вечная. И вот самые честные голоса.

За mid controls

«Я вырос на dirt bike, и mids дают мне чувство контроля, которое я не могу получить с форвардами».

«Mids + highway pegs — это лучшее из двух миров. В городе ноги под тобой, на трассе вытягиваешь их вперёд».

«Я перешёл с форвардов на миды, и байк стал чувствоваться безопаснее. Не вернусь обратно».

За forward controls

«Я 185 см, и mids слишком тесные. Форварды — единственный способ ехать комфортно».

«Форварды отлично работают до 300 км. Потом колени начинают болеть. Но для города и коротких поездок — идеально».

«Я не гоняю по серпантинам. Я езжу по прямой и хочу расслабиться. Форварды для этого и созданы».

Компромисс, который хвалит большинство

«Mids + highway pegs». У тебя есть основная позиция для контроля и вторая — для растяжки на трассе. Многие считают это лучшим решением для Дайны.

Что выбрать под себя

Вот простой гид, без догм.

Бери mid controls, если

• Ты любишь агрессивную езду, повороты, контроль.
• У тебя есть опыт на dirt bike или спортивных байках.
• Ты не страдаешь от судорог в бёдрах при согнутых коленях.
• Ты хочешь, чтобы байк выглядел «заводским».

Бери forward controls, если

• Ты ездишь в основном по прямым, на дальняки, без спешки.
• У тебя высокий рост (180+) и mids кажутся тесными.
• У тебя проблемы со спиной или суставами, и вытянутые ноги помогают.
• Ты строишь чоппер-образ или владелец Wide Glide.

Бери mid + highway pegs, если

• Ты хочешь и контроль, и комфорт.
• Ты не хочешь выбирать между двумя крайностями.
• Ты готов потратить немного больше, но получить универсальность.

Заключение

Mid controls — для контроля. Forward controls — для комфорта. Это не хорошо и не плохо. Это разные ответы на разные вопросы.

Если ты не знаешь, что выбрать — сядь на оба варианта и проедь хотя бы километров двадцать. Твои ноги скажут больше, чем любой форум.

А если хочешь универсальность — mid controls и highway pegs. Так ездят те, кто не хочет выбирать.